重庆/潼南DHL国际快递/潼南联邦国际快递

联邦快递和美国联合包裹运送服务公司均已向国家邮政局提出申请经营国内快递业务，公示期至5月31日。如果不出意外，两大快递巨头将可获得国内快递业务。昨天，“联邦快递”回复称，该公司对中国市场有着长期承诺，“并且注重和我们的客户一同发展我们的业务。”该公司表示，根据《邮政法》有关规定，联邦快递已经提交了国内服务经营许可的申请。“我们将继续与政府机构保持紧密沟通与合作，同时照常开展业务。”

　　尽管联邦快递的经营城市只有上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都，UPS的经营城市仅有上海、广州、深圳、天津、西安，两者经营城市范围均未超过10个。业内人士表示，联邦快递、UPS定位高端市场，网购业务占据比重的中通、韵达等“四通一达”并不会受到波及。反而是顺丰速度和EMS，将首先面对联邦快递、UPS的竞争。

　　联邦快递等外资快递公司进入中国时，快递业务由商务部管辖，运营并无限制。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，除了在法律上明确快递企业的地位、提出快递业准入门槛以外，还规定外商不得投资经营信件的国内快递业务，导致各大快递巨头的国内快递业务均不同程度受到影响。去年，DHL将其经营中国国内快递业务的全一快递股份出售，淡出了国内快递市场。

    DHL投资1.75亿美元在上海浦东国际机场建设的北亚枢纽正式启用，这是DHL在亚洲大快递转运中心。当天，上海机场(11.83,0.17,1.46%)总裁李润德向与会媒体透露，联邦快递也即将在浦东机场投资兴建一个不低于UPS的“洲际级”货运枢纽设施。而几年前，UPS已经在浦东机场建成国际转运中心。 

　　全球经济形势低迷，没有妨碍洋快递加码中国市场，逆势发力的缘由首先是受压于业务量增长。

　　“香港枢纽已经完全超负荷了”，DHL快递亚太地区首席执行官许克威(Jerry Hsu)对《英才》记者直言，表面上看，上海的北亚区枢纽投资1.75亿美元，其实，不能光盖房子不提供飞机支持，DHL在航空上还投资了1.3亿美元。

　　近几年，DHL三分之一的投资集中于亚太地区，累积投资已达25亿美元。与之呼应的是业绩增长，在2011年，DHL中国市场运营收入已达到42亿欧元，超过亚洲运营收入的一半；同时，DHL在亚太区收入已占全球总收入近20%。

　　DHL的两大宿敌联邦快递和UPS，在亚太市场份额分别为21%和10%，中国邮政占12%，DHL则以36%占据较大优势。

　　今年，在上海督战之际，德国邮政敦豪集团的董事会成员一行7人特意来华考察3周，并宣布未来在中国还将投资4亿欧元，这家保守的德国老牌企业显得有点激进。

　　不过，DHL董事会主席兼首席执行官安澎(FrankAppel)称：“未来几年全球GDP仍会有3%-5%增长，中国GDP增速会高于这个水平。”尽管三巨头重金角逐同一阵地，但DHL试图让上海枢纽的运作方式与模式更加国际化。货物中转DHL上海枢纽之后的大不同在于，转发地不局限于中国市场，也可以是亚洲、美洲、欧洲甚至中东。

　　与不少本土快递的资金链断裂窘境相比，DHL立足中国辐射全球的长线布局不免引来艳羡。但作为一家在中国拥有几十年历史的企业，DHL如今只聚焦到国际快递业务，也是走过一番曲折路。

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